Quel chauffage choisir pour un camping-car ou une caravane ?
Dernière mise à jour : il y a 5 jours
Choisir le chauffage d’un camping-car, d’une caravane ou d’un van ne consiste pas simplement à comparer des puissances.
Gaz ou diesel, air pulsé ou chauffage hydronique, fonctionnement sur 230 V, consommation électrique, production d’eau chaude, place disponible ou utilisation en hiver : le meilleur système dépend surtout du véhicule et de la manière dont on voyage.
Chez Camper Care, nous travaillons notamment avec les systèmes Truma, Alde, Webasto et AUTOTERM. Voici les principales différences pour mieux comprendre quelle technologie correspond à quel usage.
Les principales technologies de chauffage pour camping-car
Chauffage à air pulsé au gaz : Truma
Le chauffage à air pulsé chauffe l’air à travers un échangeur avant de le distribuer dans le véhicule par différentes bouches.
Les systèmes Truma Combi sont très répandus dans les camping-cars et caravanes européens. Ils combinent le chauffage de l’habitacle et la production d’eau chaude dans un seul appareil.
Leurs principaux avantages sont :
montée en température relativement rapide ;
encombrement limité ;
chauffage et eau chaude réunis dans un même appareil ;
distribution de la chaleur dans plusieurs zones du véhicule ;
fonctionnement possible au gaz et, selon les versions, avec un complément électrique 230 V.
Ils conviennent à de très nombreux camping-cars et caravanes, à condition que la puissance et la distribution d’air soient adaptées au véhicule.
Un chauffage diesel utilise directement le carburant du véhicule ou un réservoir dédié.
C’est une solution particulièrement intéressante pour les vans et fourgons aménagés, mais elle peut également convenir à certains camping-cars.
Parmi ses avantages :
le carburant est facilement disponible lors des voyages ;
pas besoin de transporter davantage de gaz uniquement pour le chauffage ;
bonne autonomie grâce à la capacité du réservoir du véhicule ;
installation possible indépendamment du système d’eau chaude.
Le chauffage diesel nécessite cependant également de l’électricité pour son fonctionnement, notamment pour la ventilation, la pompe à carburant et les phases de démarrage et d’arrêt.
La qualité de l’installation est particulièrement importante : emplacement du chauffage, prise d’air, échappement, alimentation en carburant et distribution de l’air chaud doivent être correctement étudiés.
Chauffage hydronique : le confort Alde
Le système Alde fonctionne selon un principe différent.
Au lieu de distribuer principalement de l’air chaud, il chauffe un liquide glycolé qui circule dans un réseau de convecteurs installé dans le véhicule.
Le fonctionnement se rapproche donc davantage d’un chauffage central domestique.
Cette technologie permet une diffusion très homogène de la chaleur et un fonctionnement particulièrement silencieux. Elle est notamment appréciée dans les véhicules haut de gamme et par les utilisateurs recherchant un niveau de confort élevé en hiver.
En contrepartie, l’installation est plus complexe et le circuit nécessite un entretien spécifique, notamment le remplacement périodique du liquide glycolé selon les prescriptions applicables au système.
Camper Care est Alde Service Partner et le seul centre de service Alde en Suisse romande.
Gaz ou diesel : que choisir ?
Il n’existe pas de réponse universelle.
Le gaz reste extrêmement répandu dans les camping-cars et caravanes. Il permet notamment aux systèmes combinés de produire à la fois le chauffage et l’eau chaude.
Le diesel présente un avantage pratique important : le carburant est disponible directement dans le véhicule et facilement accessible dans presque tous les pays.
Pour un van ou un fourgon utilisé régulièrement en voyage, cette simplicité peut être particulièrement intéressante.
À l’inverse, un camping-car déjà équipé d’une installation gaz importante et d’un Truma Combi n’a pas nécessairement intérêt à changer de technologie.
Il faut également prendre en compte la consommation électrique. Un chauffage diesel peut disposer d’une grande réserve de carburant tout en devenant inutilisable si la batterie cellule n’est plus capable d’alimenter correctement le système.
Le choix doit donc être effectué en considérant l’ensemble du véhicule, et pas uniquement le combustible.
Chauffage à air ou chauffage à eau ?
Les deux technologies procurent une sensation différente.
Un système à air pulsé permet généralement de faire monter rapidement la température de l’habitacle. Sa distribution dépend toutefois fortement de la conception des gaines et de l’emplacement des différentes bouches.
Un système hydronique Alde monte généralement en température de manière plus progressive mais procure une chaleur particulièrement homogène et silencieuse.
Pour quelqu’un qui utilise son véhicule occasionnellement ou souhaite le réchauffer rapidement, l’air pulsé présente de nombreux avantages.
Pour une utilisation intensive en hiver et lorsque le véhicule a été conçu autour de cette technologie, le confort d’un système hydronique peut devenir particulièrement appréciable.
Le chauffage électrique 230 V est-il suffisant ?
Lorsque le camping-car ou la caravane est raccordé au secteur, l’électricité peut contribuer au chauffage.
Certains systèmes Truma et Alde peuvent d’ailleurs combiner une source principale avec une puissance électrique 230 V.
C’est particulièrement pratique sur un emplacement de camping disposant d’un raccordement électrique adapté.
Mais le 230 V ne doit pas être confondu avec l’autonomie énergétique du véhicule.
L’électricité constitue donc souvent un excellent complément lorsque le véhicule est raccordé au réseau, plutôt qu’une solution universelle de chauffage autonome.
Et une climatisation peut-elle chauffer un camping-car ?
Oui. Certains climatiseurs de camping-car sont réversibles et utilisent une pompe à chaleur pour produire aussi bien du froid que du chaud.
C’est notamment le cas des Truma Aventa de nouvelle génération, mais également des Teleco Ultra Comfort 6000 et 8000.
Cette fonction est particulièrement intéressante en mi-saison. Lorsqu’il fait frais le matin ou le soir et que le véhicule est raccordé au 230 V, la climatisation peut réchauffer rapidement l’habitacle sans utiliser le chauffage au gaz ou au diesel.
Par exemple, l’Ultra Comfort 6000 offre environ 1,67 kW de puissance de chauffage, tandis que l’Ultra Comfort 8000 atteint environ 2,1 kW grâce à leur pompe à chaleur.
Les Truma Aventa de deuxième génération disposent également d’une pompe à chaleur intégrée. Selon le modèle, leur puissance de chauffage va d’environ 1,2 à 2 kW.
Associée à un chauffage compatible et au Truma iNet X System, la climatisation peut aussi faire partie d’une véritable gestion automatique du climat intérieur. En mode climatisation automatique, il suffit de définir la température souhaitée : le système coordonne automatiquement le chauffage et la climatisation pour maintenir un climat confortable dans le véhicule. Cette fonction est particulièrement intéressante en mi-saison, lorsque les nuits sont fraîches mais que les journées peuvent rapidement devenir chaudes.
Avec le module Truma iNet X Connect, cette gestion peut également être accessible à distance via le réseau mobile. Il devient ainsi possible, depuis l’application iNet X, de mettre le chauffage en route avant de revenir au véhicule ou d’activer la climatisation à distance lorsqu’il fait chaud.
Une climatisation peut-elle remplacer un Truma Combi ?
C’est ici qu’il faut faire une distinction importante.
Le fait qu’un climatiseur puisse produire de l’air chaud ne signifie pas qu’il puisse remplacer un véritable système de chauffage comme un Truma Combi, un chauffage diesel ou un système Alde.
Une pompe à chaleur dépend notamment de la température extérieure. Lorsque les températures deviennent basses, elle n’offre pas les mêmes possibilités qu’un système conçu pour assurer le chauffage principal du véhicule en hiver.
Une climatisation nécessite également une alimentation électrique adaptée et ne remplit pas nécessairement les autres fonctions assurées par le système principal du véhicule. Un Truma Combi, par exemple, assure à la fois le chauffage de l’habitacle et la production d’eau chaude sanitaire.
Pour voyager réellement en hiver, particulièrement lorsque les températures deviennent négatives, le chauffage principal reste donc essentiel.
En revanche, une climatisation réversible peut constituer un excellent chauffage d’appoint au printemps et en automne. Elle permet alors d’utiliser un même équipement pour rafraîchir le véhicule en été et apporter de la chaleur pendant les périodes plus fraîches.
C’est une fonction intéressante à prendre en compte lors du choix d’une climatisation : elle ne remplace pas le chauffage principal, mais peut permettre de moins le solliciter pendant une partie importante de l’année.
Quelle puissance de chauffage faut-il ?
Plus puissant ne signifie pas automatiquement meilleur.
Les besoins dépendent notamment :
du volume intérieur ;
de l’isolation du véhicule ;
du nombre et de la taille des fenêtres ;
de la distribution de l’air chaud ;
des températures auxquelles le véhicule sera utilisé ;
de la présence éventuelle d’un double plancher ;
de l’utilisation du véhicule en hiver ou uniquement en mi-saison.
Deux camping-cars de dimensions similaires peuvent donc avoir des besoins très différents.
C’est aussi pourquoi nous évitons de recommander un chauffage uniquement en fonction de la longueur ou du poids du véhicule.
Quelle autonomie de chauffage prévoir en hiver ?
L’autonomie ne peut pas être résumée par un nombre fixe de jours.
La consommation varie énormément selon la température extérieure, l’isolation, la température demandée, la taille du véhicule et la production éventuelle d’eau chaude.
Un chauffage au gaz dépend de la quantité de gaz disponible.
Un chauffage diesel dispose généralement d’une réserve de carburant beaucoup plus importante, mais dépend également de la batterie cellule.
Et tous les systèmes ont besoin d’électricité pour leur régulation, leur électronique et, selon leur conception, leurs ventilateurs ou pompes.
Nous avons consacré un guide complet à cette question :
Quel chauffage pour un van ou un fourgon aménagé ?
Dans un van ou un fourgon, l’espace disponible joue un rôle particulièrement important.
Un chauffage diesel compact comme un AUTOTERM Air ou certaines solutions Webasto peut être très intéressant : il utilise le carburant déjà disponible dans le véhicule et peut être installé indépendamment de la production d’eau chaude.
Un Truma Combi peut en revanche réunir chauffage et eau chaude dans un seul appareil lorsque l’aménagement et l’espace disponible le permettent.
Le bon choix dépend donc beaucoup du projet d’aménagement et de l’utilisation prévue.
Quel chauffage pour un camping-car ?
Dans un camping-car déjà équipé, le système existant influence fortement le choix.
Remplacer un Truma Combi par un appareil compatible peut être beaucoup plus logique que transformer complètement l’installation.
Dans d’autres situations, le passage au diesel ou l’ajout d’une solution différente peut répondre à un besoin particulier.
Les véhicules conçus dès l’origine autour d’un chauffage Alde offrent quant à eux un niveau de confort très différent grâce à leur réseau de convecteurs.
Il n’existe donc pas une technologie réservée aux camping-cars de moins ou de plus de 3,5 tonnes.
Quel chauffage pour une caravane ?
Le gaz reste très présent dans les caravanes.
Selon le véhicule, on retrouve notamment des chauffages Truma ainsi que des installations Alde sur certains modèles davantage orientés vers le confort hivernal.
La caravane étant généralement utilisée avec une alimentation 230 V disponible sur les emplacements, les possibilités de fonctionnement électrique ou hybride peuvent également devenir particulièrement intéressantes.
Là encore, l’isolation et la conception du véhicule jouent un rôle essentiel.
Peut-on contrôler le chauffage à distance ?
De plus en plus de systèmes permettent une gestion connectée.
Le Truma iNet X System, par exemple, permet de centraliser la commande de différents équipements compatibles, notamment les chauffages Truma et, selon les modèles et versions, certains systèmes Alde.
Avec les équipements de connectivité compatibles, il devient possible d’accéder à certaines fonctions à distance.
On peut ainsi, par exemple, préparer la température du camping-car avant d’y revenir lorsqu’il fait froid.
Cette évolution devient particulièrement intéressante avec l’arrivée de réseaux internet permanents à bord des véhicules.
L’entretien du chauffage est aussi important que son choix
Même le meilleur système doit être correctement entretenu.
Selon la technologie, cela peut notamment concerner :
le brûleur et la combustion ;
les entrées et sorties d’air ;
les conduites et raccordements ;
le circuit de glycol Alde ;
la distribution d’air chaud ;
l’alimentation électrique ;
le diagnostic électronique.
Une panne de chauffage est particulièrement désagréable lorsqu’elle survient pendant un voyage hivernal.
Un entretien et un diagnostic corrects permettent également d’éviter de remplacer un appareil lorsqu’une réparation reste possible.
Quel chauffage choisir pour voyager réellement en hiver ?
Pour une utilisation hivernale, nous regardons bien au-delà de la marque du chauffage.
Un excellent appareil ne compensera pas complètement une mauvaise isolation, une distribution de chaleur insuffisante, une batterie sous-dimensionnée ou un circuit d’eau exposé au gel.
À l’inverse, un véhicule bien préparé peut offrir un excellent confort hivernal sans nécessairement utiliser le système de chauffage le plus puissant du marché.
Nous voyageons également en camping-car et connaissons l’importance de l’autonomie, de la disponibilité du carburant ou du gaz et de la fiabilité du chauffage lorsque les températures descendent réellement.
Le chauffage doit donc être considéré comme une partie d’un ensemble : isolation, énergie, eau et utilisation du véhicule.
Chauffage camping-car chez Camper Care
Camper Care assure dans son atelier de Ballaigues le diagnostic, l’entretien, la réparation et l’installation de différents systèmes de chauffage pour camping-cars, caravanes et vans.
Nous travaillons notamment avec Truma, Alde, Webasto et AUTOTERM.
Plutôt que de recommander systématiquement une technologie, nous étudions le véhicule, son installation existante et la manière dont son propriétaire voyage afin de proposer une solution cohérente.
Besoin d’un conseil pour votre chauffage ?
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